Rząd powołał Zespół ds. elektromobilności – dobry sygnał, ale czy wystarczy?

„Każda nowa ładowarka to potencjalny odbiorca energii z fotowoltaiki. Jeśli wreszcie odblokujemy bariery inwestycyjne, OZE i elektromobilność mogą rosnąć razem."

2 kwietnia 2026 roku przy Ministrze Energii zainaugurował prace nowy Zespół ds. rozwoju elektromobilności. Jego głównym zadaniem jest wypracowanie konkretnych zmian legislacyjnych i usunięcie barier blokujących rozbudowę infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych w Polsce.

Brzmi znajomo? Bo podobne zespoły i grupy robocze powoływano już niejednokrotnie. Tym razem jednak kontekst – zbliżający się termin wdrożenia unijnego rozporządzenia AFIR – sprawia, że jest to gra z realną stawką.

Czym jest AFIR i dlaczego to pilne?

AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) to unijne rozporządzenie, które nakłada na państwa członkowskie konkretne, wiążące obowiązki w zakresie rozbudowy infrastruktury ładowania. Do 2026 roku wzdłuż sieci TEN-T muszą pojawić się ładowarki o określonej mocy co 60 km, a do 2030 roku sieć ma objąć wszystkie główne drogi.

Polska jest w tyle za harmonogramem. Według danych branżowych gęstość publicznej infrastruktury ładowania w przeliczeniu na liczbę pojazdów elektrycznych jest u nas kilkukrotnie niższa niż w Niemczech, Holandii czy Norwegii. To nie tylko problem wizerunkowy – to realne ryzyko kar finansowych i utraty dostępu do unijnych funduszy.

Cztery obszary prac zespołu

Nowy zespół ma działać w czterech kluczowych obszarach:

1. Harmonizacja z AFIR – dostosowanie polskiego prawa do wymogów unijnych, tak aby inwestorzy w infrastrukturę ładowania mieli jasne, przewidywalne środowisko prawne.

2. Rynek usług ładowania – dziś rynek CPO (Charge Point Operators) w Polsce jest mocno rozfragmentowany, a standardy rozliczeń i interoperacyjności pozostawiają wiele do życzenia. Uspójnienie zasad to warunek konieczny do tego, by ładowanie EV przestało być dla kierowców loterią.

3. Dane i raportowanie – brak rzetelnych, ujednoliconych danych o stanie infrastruktury utrudnia planowanie zarówno inwestorom, jak i samorządom. Rozwiązanie tego pozwoli wreszcie mówić o rynku, a nie tylko o rozproszonej kolekcji punktów ładowania.

4. Nadzór techniczny – bezpieczeństwo infrastruktury ładowania, standardy instalacji, kwestie ppoż. dla garaży podziemnych z EV. To temat, który coraz częściej pojawia się w dyskusjach ubezpieczycieli i zarządców nieruchomości.

Co to oznacza dla rynku OZE?

Elektromobilność i OZE to naczynia połączone. Każda nowa ładowarka to potencjalny odbiorca energii z fotowoltaiki lub magazynu energii. Modele biznesowe łączące instalacje PV z infrastrukturą ładowania (tzw. solar EV charging) są już wdrażane przez deweloperów komercyjnych, stacje benzynowe i sieci handlowe.

Jeśli nowy zespół faktycznie odblokuje bariery inwestycyjne dla sieci ładowania, pośrednio otworzy też nowe możliwości dla instalatorów OZE – szczególnie w segmencie B2B (biurowce, centra logistyczne, galerie handlowe, hotele), gdzie pakiet „PV + magazyn + ładowarki" staje się coraz bardziej atrakcyjną propozycją wartości.

Czego oczekiwać?

Realnych wyników prac zespołu należy się spodziewać za 6–12 miesięcy. Kluczowe pytania, które powinny paść w toku prac:

• Jak uprościć procedury wydawania decyzji środowiskowych dla stacji ładowania?
• Kiedy pojawi się obowiązek pre-instalacji ładowarek w nowych budynkach (dyrektywa EPBD)?
• Jak usprawnić dostęp małych operatorów do sieci energetycznej dla potrzeb ładowania?

Ocena EcoAudyt: Zdrowe podejście, o ile głos branży nie zostanie sprowadzony do konsultacyjnego ornamentu. W Polsce mamy złe doświadczenia z „szerokim składem" grup roboczych, gdzie de facto decyzje zapadały z góry. Będziemy obserwować prace zespołu i raportować o postępach.

Źródło: Ministerstwo Energii, gov.pl, „Zespół ds. rozwoju elektromobilności rozpoczął prace", 02.04.2026, licencja CC BY-SA 4.0. Artykuł stanowi opracowanie redakcyjne na tej samej licencji.